2021年，車市迎來“開門紅”。

2月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國內(nèi)乘用車市場零售達216.0萬輛，環(huán)比下降5.6%，同比增長25.7%。

乘聯(lián)會方面表示，雖然今年1月乘用車零售量環(huán)比上年12月下降5.6%，但相比2017年、2018年和2020年下滑20%的情況，今年1月車市表現(xiàn)較好。同時，今年1月國內(nèi)乘用車市場零售同比增長25.7%，也是近10年中僅次于2013年的高銷量增長。

在今年1月車市銷量走高的情況下，對于今年車市走向，乘聯(lián)會方面認為，今年春節(jié)前有10個自然日，節(jié)前零售銷量相較節(jié)后貢獻度更高，加之去年2月正處疫情突發(fā)時期，因此相比去年較低的銷量基數(shù)，今年2月零售銷量同比增速預計高出5倍左右，今年1-2月累計銷量同比增長應達70%左右，這奠定了今年車市銷量的高增長基礎(chǔ)，2021年季度走勢也將基本重回正常年度態(tài)勢。

但同時，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，今年下半年車市增長壓力仍然較大。今年三季度開始將面臨去年上半年被抑制的消費釋放和促消費政策所帶來的較高銷量基數(shù)壓力。因此，乘聯(lián)會方面預計，2021年國內(nèi)車市將呈現(xiàn)前高后低的走勢，消費增長壓力仍不容忽視。

多家傳統(tǒng)車企銷量增超兩位數(shù)

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)豪華品牌、主流合資品牌、自主品牌零售銷量均實現(xiàn)了同比增長，分別為44%、13%和38%；且從各車企公布的1月銷量數(shù)據(jù)來看，三大品牌中多數(shù)車企終端銷量也迎來“開門紅”，雖然去年基數(shù)較低為今年1月車企銷量整體增幅較高的原因之一，但大幅增長仍為今年車市開啟了良好勢頭。

豪華品牌中，奧迪品牌1月銷售8.68萬輛（含進口車），同比增長35.8%，創(chuàng)歷史最高紀錄。二線梯隊中，紅旗品牌1月銷量為3.25萬輛，增幅達157.5%，創(chuàng)單月銷量歷史新高；沃爾沃汽車1月銷售1.91萬輛，同比增長91.4%，實現(xiàn)中國大陸市場單月零售最高銷量；雷克薩斯1月銷量為2.42萬輛，同比增長86.4%；凱迪拉克上月銷售新車2.32萬輛，連續(xù)9個月銷量破2萬輛。

合資品牌中，今年1月，一汽-大眾終端銷售24.15萬輛（含進口車），同比增長27.7%；上汽大眾銷售16.4萬輛，同比增長20.09%。

東風集團旗下東風日產(chǎn)1月份銷量為12.4萬輛，同比增長22.5%；東風本田1月實現(xiàn)銷售新車7.21萬輛，同比增長6.8%；東風悅達起亞1月銷量為2.04萬輛。值得一提的是，今年1月，神龍汽車也實現(xiàn)了銷量回暖，單月銷售7027輛，同比增長90.2%。

廣汽集團旗下兩大合資品牌中，廣汽豐田1月銷量達8.98萬輛，同比增長33%；廣汽本田1月銷售7.76萬輛，同比增長24.2%。

除豪華品牌、合資品牌外，自主品牌銷量也延續(xù)了熱銷態(tài)勢。今年1月，長安汽車集團售出25.19萬輛新車，同比增長87.3%。其中，長安系中國品牌汽車銷量為20.07萬輛，同比增長93.2%；長安系中國品牌乘用車銷量達15.34萬輛，同比增長92.5%。

長城汽車1月銷售新車13.90萬輛，同比增長73%；其中，哈弗品牌、WEY品牌及歐拉品牌單月銷量均實現(xiàn)超60%的同比增幅。

吉利汽車今年1月銷量為15.63萬輛，同比增長約40%，環(huán)比增長約1%，并達至2021年全年銷量目標153萬輛的10%以上。

新能源乘用車銷量同比增近3倍

除傳統(tǒng)車企外，新能源汽車銷量的高增速也成為今年車市“開門紅”的重要推動力。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量達16.8萬輛，同比增長290.6%，環(huán)比下降20.5%；新能源乘用車零售銷量為15.8萬輛，同比增長281.4%，環(huán)比下降23.9%。

“今年新能源汽車銷量呈現(xiàn)高起步，環(huán)比走勢好于預期，主要原因為新品新動力的拉動?！贝迻|樹認為，五菱宏光MINI、比亞迪漢、特斯拉Model 3等車型定位精準，起到了很大的推動作用，這些處于價格帶高低兩端的新車型對補貼依賴度較低，主要為市場需求拉動。近期爆款新品都是從家庭第二輛車和代步用車入手，體現(xiàn)了車市的增長進入高位平穩(wěn)的增長特征。

從具體品牌來看，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1月新能源乘用車市場排名前五位的車企銷量占比達58%。月銷破萬輛的企業(yè)有5家，分別為上汽通用五菱（3.84萬輛）、比亞迪（2.03萬輛）、特斯拉（中國）（1.54萬輛）、上汽乘用車（1.43萬輛）和長城汽車（1.02萬輛）。

同時，赴美上市的三家造車新勢力今年1月交付量也可圈可點，同比增幅均超3倍。

官方數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，蔚來汽車累計交付新車7225輛，同比增長352.1%，連續(xù)6個月創(chuàng)品牌單月交付量新高。其中，轎跑SUV蔚來EC6交付2845輛，再次超越ES6車型銷量并創(chuàng)新高，連續(xù)2個月成為蔚來旗下銷量最高的車型。

小鵬汽車銷量同樣也實現(xiàn)了高增長，并反超理想汽車，在造車新勢力中排名第二。今年1月，小鵬汽車總交付量為6015臺，同比增長470%，連續(xù)第3個月刷新歷史最好單月交付成績。其中，小鵬P7單月交付3710輛，創(chuàng)歷史新高；小鵬 G3 上月交付2305 輛，同比增長118%，創(chuàng)最近18個月交付量新高。

相比之下，理想汽車成為造車新勢力第一梯隊中唯一一個銷量環(huán)比下滑的車企。今年1月，理想汽車交付5379輛，同比增長355.8%，但環(huán)比下降12.2%，中斷了連續(xù)6個月的環(huán)比增長。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，從產(chǎn)品布局來看，目前蔚來、小鵬已有多款車型在售，但理想僅有理想ONE一款在售車型，僅靠這一SUV車型，或難將在日益激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

預計2021年國內(nèi)車市實現(xiàn)恢復性正增長

“2021年車市雖然出現(xiàn)開門紅的高增長，但預計2021年車市將呈現(xiàn)前高后低的走勢，消費增長壓力仍不容忽視。”乘聯(lián)會方面表示，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，2021年汽車消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或?qū)⑹侵袊囀袌龅慕诘忘c，2021年將實現(xiàn)恢復性正增長。

在新能源汽車方面，崔東樹認為，2021年新能源車走勢有一定抵沖壓力的增量。2021年新能源汽車開局銷量走勢較強，銷量份額已達到當月總量的7%，而去年是在四季度才達到7%的份額，因此今年一至三季度的新能源汽車帶來一定的銷量增長。去年四季度的新品拉動新能源車高增長，基數(shù)抬高下的新能源車增速可能放緩。

同時，對于業(yè)內(nèi)近期備受關(guān)注的汽車芯片問題，崔東樹認為，2020年四季度的汽車芯片異常需求不可持續(xù)，短缺問題并不會像海外研究機構(gòu)預測的那樣會延續(xù)到今年下半年。他進一步指出，汽車芯片短缺是世界性的基礎(chǔ)供給問題，疫情下全球主要集成電路制造生產(chǎn)線均出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的情況。芯片的上游壟斷性較強，也進一步加劇了供給矛盾。此外，疊加消費電子產(chǎn)品的需求高速增長，導致汽車芯片需求受到一定影響。隨著疫情的緩解和全球開學季的過去，中國車企的芯片壓力會逐步緩解。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華此前也曾表示，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢看，伴隨國民經(jīng)濟穩(wěn)定回升，消費需求將加快恢復。中國汽車市場潛力依然巨大，判斷2020年或是中國汽車市場的谷底年份，2021年將實現(xiàn)恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長約4%。其中，乘用車銷量有望達2170萬輛，同比增長7.5%左右。

同時，中汽協(xié)方面指出，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化正加速推進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，新能源汽車市場將從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。尤其是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車市場有望迎來持續(xù)快速增長；預計2021年新能源汽車銷量同比增長約40%至180萬輛。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰 編輯 岳彩周 校對 李世輝